Воздушные следопыты прописались в Конаково

12 Февраля 2016
Воздушные следопыты прописались в Конаково

Если кто-то из читателей не в курсе этого дела, то я поясню: «Воздушные следопыты» - реинкарнация старого и очень доброго движения «Кубок Карлсона», который перестал проводиться, когда спортсмены переехали из Волена в Конаково. Почему поменялось название, никто не знает. Мне лично оно нравилось, с него начался мой вертолетный спорт, а значит и ностальгические порывы в душе тоже остались. Крайний раз «Карлсон» проводился в 2014-ом году на Воленской площадке с прямой трансляцией в Интернете. Многое тогда понравилось зрителям, но как всякий «первый раз» многих и разочаровал. Организаторам стало ясно, что прямой эфир предъявляет к событию очень жесткие, ранее совершенно не известные им, требования. Тогда мы решили, что будем пробовать еще. Поменяем сценарий, сократим время, даже изменим правила, чтобы упражнения выглядели понятнее для зрителей в сети, но … бросили.

Начиналась история новой спортивной базы вертолетчиков, аэродром Конаково, куда и устремились все наши помыслы, силы и средства. На новом месте после перерыва длиной в год, который ушел, главным образом, на строительство спортивных площадок и создание разного рода «удобств» для участников и зрителей, мы снова стали проводить вертолетные соревнования для пилотов-любителей, но как-то само собой, вместе с местом, поменялось и название. Мне кажется, в подсознании обывателя неистребима примесь тщеславия, которое в данном конкретном случае вылилась в изобретение нового имени старого дела. Но, долой рассуждения в стиле старческого ворчания, друзья! Перехожу к «Воздушным следопытам».

Прошло уже около десятка этапов. Организаторы - Международная Академия вертолетного спорта и Федерация вертолетного спорта России - решили, что один раз в месяц пока достаточно, но участники, особенно из пожилых, готовы сражаться хоть каждые выходные. Сейчас объясню, почему. Наконец-то, после долгих поисков смысла вертолетной жизни, мы увидели настоящую цель. Мне лично стало проще отвечать на вечный вопрос знакомых и родственников «тебе это все зачем?». Поиск! Соревнуясь мы учимся искать людей. Главное упражнение «следопытов» - маршрут. Это упрощенная версия классического упражнения из международного регламента вертолетного спорта. Задача экипажа - найти объекты на земле в зоне полета.

В двух словах напомню правила. В радиусе примерно километров двадцать вокруг аэродрома лежат на земле полотнища оранжевого и желтого цвета с буквами и цифрами. Размер полотнища два метра, примерно рост человека. На карте-двухкилометровке некоторые цели отмечены точками, другие на карту не нанесены, но даются их географические координаты. Заготовку карты экипаж получает за пять минут перед вылетом, сидя в запущенном и готовом к взлету вертолете. За пять минут надо подготовить себе поисковый маршрут, нанести на карту недостающие цели, проложить курс между всеми точками и синхронизировать бортовой таймер. Упражнение выполняется на время, но не «кто быстрее», а «кто точнее». То есть в задании указано время выхода из «зоны поиска» и время прибытия на линию финиша. Экипаж должен не просто быстро все найти, а ему надо так распределить отведенное время, чтобы как можно точнее пересечь финиш. Тут судьями учитывается каждая десятая доля секунды. Я почему так нудно рассказываю про время? Это из-за того, что на больших Чемпионатах первая десятка укладывается в одну секунду(!) штрафа. То есть, все нашли, все попали, вся борьба разворачивается на финише. На "Следопытах" пока не судится скорость прибытия, я думаю, мы к этому еще придем, а в классическом соревновании нельзя еще и лететь медленней тридцати километров в час на последнем этапе маршрута.

Вот помню, на прошлом Чемпионате мира в Польше в 2015-ом году мой экипаж все очень красиво исполнил, сразу все нашли, попали мешками в самый центр круга, кегля влетела в крышу со свистом за 12 секунд, высота прихода идеальная, 30 метров, а в таблице с результатами я вижу вдруг смертельные 20 очков штрафа. Это же, для тех, кто понимает, приговор! Это же, как Аргентина – Ямайка 5:0, зря, как говорится, ездили! «В чем дело»,- пытаюсь выяснить,- «где вы нам столько наковыряли, уроды!?»,- интеллигентно спрашивает мой штурман Вадик у знатоков вертолетного спорта, польских и английских судей. Оказывается, скорость прибытия им показалась ниже тридцати. Ну мы сразу к Грушиной. «Ира, где бланк протеста!? Пусть покажут инструментальный хронометраж!» Оказалось, что только одному из трех судей, стоящих на финише, приснилось это наше нарушение. Да, я финиширую медленно, так проще поймать эту чемпионскую секунду, но ведь у меня спидометр в кабине! Я что, правил не знаю!? Я что, сам себе буду губить результат?! Покажите нам что-нибудь, кроме хмурых глаз польского судьи, хоть какой-то прибор, который мерил мою скорость! Не показали. Нету. Ну а «нету», так и нечего настроение портить мастерам спорта. Спасибо Грушиной Ирине Борисовне за принципиальность позиции в этом вопросе. Она, кстати сказать, исключительно справедливый судья, и, если нарушение было, не отвертишься. Маленький примерчик, но очень показательный.

О чем это я? А, о маршрутах! Так вот, маршрут, если его летать по настоящим правилам, содержит в себе огромное количество штрафных очков. Мы как-то с Вадиком считали, получилось только после линии прибытия, то есть после финиша, лежит 180 очков. Ослабив на микросекунду внимание, можно все их собрать. Внимание - вот качество, которое необходимо на «маршруте» и в авиации в целом. Хороший безопасный полет начинается дома, перед завтраком. Внимательно посмотрел в зеркало, прислушался к организму, внимательно посмотрел погоду, везде где можно (интернет, небо, окно, МЕТАР по аэродрому), внимательно осмотрел борт, внимательно прислушался к звуку двигателя и трансмиссии… Летчики меня поняли и простили за банальность. Внимание можно тренировать, как и всякое другое качество. Наш «маршрут» его прекрасно тренирует. Я часто слышу возмущенное мнение о деталях спортивных правил, например, о требовании держать закрытой дверь на предварительном старте, или о четкости написания символов в полетном задании. (У нас часто бывает так, что экипаж не очень красиво написал букву, например, «буква Ш» написана как «Е». Получает 10 очков). Но ведь это все – внимание и аккуратность! Ты же сливаешь топливо после каждой заправки «Аккуратно и внимательно», до тех пор, пока ни одного водяного пузырька или сориночки в банке не останется. Хотя, я не припомню аварий, связанных с топливом в новейшей истории. Тем не менее, каждую заправку и каждое утро делаешь это действие, ни у кого не спрашивая «зачем».

Вернемся к «Следопытам». Наши добрые друзья спасательная команда «Лиза Алерт» часто привлекает вертолетчиков к поисковым работам. Не буду рассказывать здесь о сложности поиска с воздуха, но получать основные навыки лучше всего на упражнении «маршрут». Потерявшийся в лесу человек с воздуха почти не определяется. Поверхность земли видна только в конусе градусов десять, почти под собой, значит, надо «прочесывать», летать по спирали или сеткой с маленьким шагом. Но для такого полета требуется очень точно держать курс, высоту и скорость. Район поисков обозначается на карте, значит, ее надо уметь читать и уметь определять свое местоположение на этой карте. Все это мы делаем на «маршруте»!

Что-то у меня получается рекламный буклет, а не рассказ о соревнованиях. Сейчас исправлюсь. Итак, мы разделили соревнования на две части, проводим их в двух непересекающихся зачетах, мастера и новички. Новички, это те, кто не имеет спортивных разрядов. Они летают немного по другим правилам, но каждый следующий этап мы им эти правила усложняем. Скоро, я так думаю, у нас появится уже три зачета: новички с опытом, без опыта и остальные. Новички летают экипажем из двух человек, командир и штурман, так можно разделить работу пилотирования и собственно поиска. Спортсмены с опытом летают в одиночку. Это не требование, я думаю. Просто, каждый пилот спортивного экипажа считает свою роль сложнейшей, а все ошибки на маршруте относит на счет штурмана. Вот тут как раз и самое место доказать штурману «кто есть кто», как говорится. Иногда получается. Штурманы про себя тоже так думают. Считают, что управление вертолетом во время упражнения им особенно работы не прибавит, пилот вообще нужен только потому, что бросать мешки и кеглю надо двумя руками, и кто-то должен в это время держать ручку. Штурманы у нас все пилоты – профессионалы, снизошли до нас, чайников. И вот на наших «следопытах» наконец-то могут все продемонстрировать. Ну что тут сказать, правда ведь демонстрируют, посмотрите в турнирную таблицу.

Ладно, хватит про «маршрут». Это, конечно же, самое интересное в вертолетном спорте, но соревнования проводятся еще и на самом аэродроме. Крайние два раза стреляем. Не все, только штурмана, и пока не с воздуха, сидя на земле. Не очень интересно, прямо скажу, но мы пока расцениваем этот вид, как подготовку к воздушному биатлону. Надеюсь, что в недалеком будущем, когда организаторы убедятся в безопасности такого вида, мы будем стрелять с висения, потом в полете по неподвижным и движущимся мишеням, расположенным на разных высотах, разумеется, безопасными для людей и животных боеприпасами. Это могло бы выглядеть так: вертолет подлетает к огневому рубежу на высоте не ниже десять метров и на скорости не ниже 10 узлов, скорость должна меряться прибором (у нас пока все «на глазок»). Мишени стоят полукругом, спиной к лесу, в котором очищена безопасная зона от грибников. Мишени выглядят как настоящие мишени, с кругами и цифрами. На всю серию, например, 10 выстрелов, дается 60 секунд. Оценивается точность и скорость. Вот это будет, мне кажется интересно. Там надо прочертить на земле рубеж, на расстоянии, скажем, сто метров от мишеней. Хотя, биатлонисты тоже стреляют со ста метров, но лёжа или стоя. Может быть нам можно поближе подлетать, не знаю, надо попробовать.

Еще хорошо бы объединить все виды, по которым соревнуемся, в один непрерывный цикл. Это, во-первых, сократит общее время соревнований, во-вторых, добавит динамики в весь процесс. Представьте, начинаем с маршрута, взлетели, нашли цели, финишировали, что-то там бросили в крышу, подлетели к мишеням и расстреляли их нафиг (все это на время). Потом кинулся к «малой высоте» и сел пять раз на пять разных планок, до этого чёткенько развернулся на 360 в двух квадратах (тут, правда, не понятно, что делать с цепями, подумаем…). Дальше, взяли груз и пролетели «Развозку», потом гоночный "Слалом". На все 40 минут хватит. Правда, судей надо много, но они у нас есть, мне кажется. Эх, внедрить бы поскорей электронное судейство!

Представляете, все это быстро, друг за другом, с комментариями Михаила Бибишева или Алексея Пивоварова, с телевизором и звуком из кабины. Зима, правда скоро, без двери холодно, но можно штурмана поставить на лыжу в тулупе, так труднее.

И напоследок, мнение о соревнованиях самих участников:

Григорий, начинающий пилот-любитель: "Для меня "Воздушные следопыты" прежде всего тренировка и отработка азов вертолетного спорта и хорошее времяпрепровождение в вертолетной семье. Огромный плюс этих соревнований в том, что они направлены на новичков и пилотов-любителей, это привлекает много новых и интересных экипажей. Ну и, конечно же, даёт мне более высокие шансы получения медалей! А это всегда приятно. Интересно выполнять нестандартные задания, которые профи не пробовали, и у тебя реально есть шансы их сделать! Например, я никогда не забуду упражнение с проносом стакана с водой на лыже, ведь у меня тогда это получилось, а многие мастера на этом посыпались! Давно я так не радовался!".

Екатерина и Александр, супружеский экипаж на вертолете R-44: "К «Следопытам» мы присоединились не сразу, только на 3-м этапе, и жалеем теперь о пропущенных первых двух! Во-первых, «Воздушные следопыты» - это отличная возможность практиковать навыки точного пилотирования, почувствовать машину. В клубе базирования мы часто летаем на занятия в тренировочную зону, но фокус больше делаем на «обязательную программу» каждого пилота - аварийные процедуры, особые ситуации и другие практические моменты выполнения полетов. Выполнение же спортивных упражнений, еще и под внимательным оком судейской команды, помогает развивать точность и координацию движений. Царящая дружеская атмосфера позволяет новичкам не бежать от своих промахов, а дает возможность составить программу занятий; общение же с тренерами и спортсменами сборной России открывает нюансы выполнения того или иного упражнения, распределения контроля и внимания. И, конечно же, «Воздушные следопыты» - это всегда интересные и даже неожиданные задания, как, например, «Вертолетный биатлон» на 5-м и 6-м этапах, а также прекрасная площадка для общения с пилотами-вертолетчиками, обмена впечатлениями, информацией и опытом. Спасибо организаторам, с нетерпением ждем каждого нового этапа!"

Григорий, пилот со стажем: "В этих соревнованиях у пилотов-любителей вырабатываются и оттачиваются многие интересные и полезные в пилотской практике моменты. В первую очередь, навыки ориентирования на местности. Очень полезный и быстро теряемый пилотами-любителями навык, так как после сдачи экзаменов большинство всегда летают по GPS. Такой элемент, как точность приземления - очень ценный навык на площадках с ограниченными габаритами и/или в горах. Есть возможность учиться в спокойной и лёгкой манере у более опытных коллег".

Алексей, пилот-любитель, первый спортивный разряд: "Само по себе участие в вертолетных соревнованиях очень полезно и интересно для пилотов. Программа официальных соревнований однообразна, и в качестве соперников постоянно встречаешь чемпионов мира, Европы, России. Состязаться с ними сложно. В "Следопытах" разыгрываются необычные дисциплины, в которых пока нет натренированных чемпионов. Это дает больше шансов новичкам. Да и для чемпионов такая разрядка, отвлечение от шаблонов, также является интересным испытанием. Формат и организация соревнований не уступают проведению крупных спортивных мероприятий: большой состав судей, подготовленные стенды и маршруты, безопасность, питание, информационные материалы - все серьёзно. Приятно, что для участия набирается не менее 9-10 экипажей, соревнования становятся интересными, появляется азарт и спортивный дух. Призываю к участию всех пилотов вертолетов, это не только интересно, но и полезно для улучшения техники пилотирования в гражданской авиации: навыки ориентировки без GPS, точность пилотирования, чувство вертолета, поиск наземных целей (очень полезно для проведения спасательных операций). Ну и конечно, увлекательное общение, обмен опытом и впечатлениями. Вот, что такое Следопыты!"

Остается добавить только одно. Дорогие пилоты-вертолетчики, прилетайте и участвуйте! Даже если вертолетный спорт не зацепит вас всерьез и вы не станете проводить большую часть своего свободного времени на аэродроме, готовясь к чемпионату России, Вертолетным Гонкам или Кубку мира, отличная компания и захватывающий азартный дух, который царит на "Воздушных следопытах", добавит ярких минут в вашу вертолетную жизнь! Следите за информацией на сайте www.konakovo.aero и на страницах Facebook.

Андрей Орехов,
Мастер спорта России, член сборной команды России
по вертолетному спорту